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铁路集装箱专用车的不同种分类方式

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:68  发布日期:2019-03-05

mg娱乐线路检测)随着铁路集装箱专用车的发展,铁路集装箱专用车按照不同的方式有不同的分类,大家来了解一下按装卸方式、车底板结构、车辆的轴数和车底板长度四种方式有哪些分类:

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(1)吊装式集装箱专用车。集装箱的装卸采用各种起重设备进行吊装的铁路集装箱专用车。目前大部分的集装箱专用车均属于这种吊装式集装箱专用车。

(2)滚装式集装箱专用车。对平板式集装箱专用车,可以采用滚装的办法装卸拖车式集装箱,用于驼背运输的车辆都是滚装式集装箱专用车。由于集装箱连同拖车一起装载在铁路集装箱专用车上,其稳定性较差,载重量利用率低,并且容易超出铁路机车车辆限界。为降低其装载高度,欧美国家和日本均采用了袋鼠式凹平台的驼背运输专用车。

(3)侧移式集装箱专用车。在集装箱专用车上装备引导用的U型导轨,通过液压装置和锁链把集装箱移到拖车上。这种装卸方式不需要专用的装卸机械,只需要特殊的车底结构,就能直接完成铁路与公路的转运。在日本和欧美的内陆运输中采用了这种车辆。

(4)回转式集装箱专用车。在集装箱专用车设置可以回转的转台,利用集装箱转台上的回转来完成集装箱的铁路与公路的换装。

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(1)平板式集装箱专用车。类似于普通平车,只是在集装箱的底角件的位置增设固定集装箱的紧固装置,通常为翻板式的锥形定位销。这种车辆通用性较强,既可以装载集装箱,也可以当成普通平车使用。

(2)骨架式集装箱专用车。其车底架呈骨架式结构,专门用于装载各型集装箱。它是在普通平车降低了10 ~15 %,造价降低约15 % ,是装载集装箱经济安全的车型。

一些专门用于装运大型集装箱的车辆,其车底板结构还可以简化。如美国的骨架式的纹接车组,其车底架结构大大简化了,设计一根重型中心梁作为车底架承载梁和纵向力的构件,承载着拖车走行轮或集装箱的底角件,同时也是承受纵向力的构件,平均每辆车自重减至14.5t 。美国的双层集装箱专用车绞接车组,则是由侧梁承载集装箱的重量并作为承受纵向力的构件,中间设计一个13m (40ft )箱底大小的孔(类似落下孔车),在孔底集装箱底角件处设置支承面,以承载集装箱。车辆两端有带折角的端壁,以固定集装箱。端壁高出下层箱顶6 . 6m ( 20ft ) ,用来固定上层集装箱,折角可以转动,以便装卸下层集装箱。这种双层集装箱专用车的承载面高度为292mm ( 11.5ft ) ,自重相当于普通平车的一半,是一种经济、高效的集装箱专用车车辆。但这种车辆装载高度过大,不能在电气化区段运行,并且超过了许多国家的轨距和车辆限界,另外由于绞接车组是使用三轴特制转向架,每台转向架承载的重量达到100 一125t ,轴重达到32 一36t ,也超过了许多国家铁路最大允许轴重的限制。这种双层集装箱专用车目前只限于在美国、加拿大、墨西哥之间运行。

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(1)转向架式四轴车。13m ( 40ft )和19.7m ( 60ft )集装箱专用车,通常使用两台两轴转向架,共四个轴。

(2)转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时(如装载4TEU 的26.2m (80ft)集装箱专用车),如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重,则应使用两台三轴转向架,共六个轴。

(3)绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构,即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起,形成一个固定的车组。

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(1) 40ft 集装箱专用车。它具有两个TEU 箱位,可装载1 个13m ( 40ft )的集装箱或2 个6.6m (20t )的集装箱,也可装载3.3m ( 10ft )和国内中小型集装箱,适应面较广,能灵活运用。如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。

(2)60ft 集装箱专用车。它具有3个TEU 箱位,可装载1 个13m ( 40ft )集装箱和1 个6.6m ( 20ft )集装箱或3 个6.6m (20ft )集装箱。这种长度的车辆也比较多。

(3)26m ( 80ft )集装箱专用车。它具有个4TEU 箱位,适合装载2 个13m ( 40ft )集装箱。1961 年在美国最先使用。

(4) 29.5m ( 90ft )集装箱专用车。适合装载2 个14.8m ( 45ft )集装箱。1968 年在美国最先使用。

(5)其它长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载,世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。如欧洲国家15.7m (48ft )的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft )集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft )集装箱专用车等等。

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