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集装箱运输中如何处理集装箱超重问题?

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:274  发布日期:2018-11-29

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每个集装箱的开箱门上都有限重的信息,如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS,个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

这是集装箱箱体在可以承受的范围内,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏,由此产生的—切损失将由装货人来一一承担。目前国 内大多数做集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装货超出箱体限重的,码头是一律拒收集装箱的。所以建议各位装箱前,看清楚集装箱箱体上的限重,以免发生不需要的返箱重装作业。mg娱乐线路检测

如果货物确实过重又不能分割,那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费,一般码头/堆场将船企业的普通干箱堆码在一起,如果要选择其中的加重柜(如前面谈到的20加重柜), 码头、堆场要逐个查找,由此产生的选柜费一般跟规定柜费同价。

mg娱乐线路检测mg娱乐线路检测是一项涉及多部门的协同作业过程,所以除了集装箱箱体本身的限重外,还有一些其他因素需要考虑。

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一般情况下每个船企业重量政策很多是不一样的,大约标准就是不以损坏集装箱为标准。

处于舱位与重量的平衡考虑。每—条集装箱船都有—定的舱位和重量限制,但具体在某条航线上,舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区,船舶的重量已经到了,舱位还少很多,为了弥补这种舱位损失,船企业往往采取加价策略,即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船企业不是用自己船,而是买其他船企业的舱位来运输的,对重量的限制会很严格,因为船企业之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的,重量过限的不给上船。

在爆舱时期,根据航线热度不同,船企业对每个箱型的限重都会相应下调。

订舱时,在出货的时候就要向货代询问关于船企业的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险,有些船企业超重后,就没有沟通余地,直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了。

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集装箱船靠码头后,一般都需要码头的吊机进行装卸作业,然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷,就会给码头和堆场的作业造成困难,所以,对一些设备比较落后的小港口,船企业一般都会提前告知该港口的限重,超过此限的不收。

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做过美国 内陆点的人都深有体会,美国的MG电子限重很严格,因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的,所以公路限重同样成为船企业限制集装箱重量的原因,当然,只做到码头的不在此限。

到美国线的货物对重量的要求很严格,限重主要是受到到美国 内陆点公路限重的影响,一般小柜17.3吨,大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。

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不同航线,船司运力是按照货物装卸港挂 靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的,加之目的港设备操作的负荷问题,不同航线大小柜的限重自然也有不同。

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这主要分港区超重、船企业超重、目的港超重

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与船东商量,补交超重费,其他按正常走;

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如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装;

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一般目的港超重后在一定范围内,交罚金可以解决;如果超重严重,沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。

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从2016年7月1日开始,国 际海事组织(IMO)将实施《国 际海上人命安 全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求,该规定明确要求,从当天起,托运人(货主)将要为出口的集装箱申报查核总重量(VGM),凡无验证总重的集装箱将不得装船。

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新规定将增加航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响,并可对该行业中的工人安 全构成威胁,甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象,当集装箱在事故后称重时,所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订,以保集装箱重量准确申报。

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新SOLAS公约规定的原则是简单的,自 2016年7月1日起,集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来认定。集装箱可在其已装货后称重,或可代之以将货箱内的容物 品称重,并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式,对其重量不允许主观推算。

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积极参与集装箱供应链的各 个方 面将在某 种程 度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息,托运人将与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议,以及修改现有的信息科技(IT)系统。

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托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其内容称重,这取决于其所选方法。所用的称重设备要达到国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序—定要签名,特定人员需要按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和决定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。

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集装箱验证总重量—定要以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运企业装船指令的一部分,或可为单独文件,如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况,该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间,在此期限内承运人—定要从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异,可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异,并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。

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集装箱是跨境物流过程中的关键运输载体,做好它的管理是很重要的,而为了便于集装箱在国 际运输中的识别、管理和交接,便于单据编制和信息传输,国 际标准化组织颁布了《集装箱的代号、识别和标记》(ISO6346-1995),该标准明确地规定了集装箱的内容、标记字体的尺寸、标记的位置等。 按此标准,集装箱标记可分为必备标记和自选标记两类。由于“必备标记”是集装箱都需要标记的内容,下面就来着重科普下。

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