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欧亚新干线带您探索中欧班列模式的二次创新

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:248  发布日期:2018-11-29

mg娱乐线路检测开行已破万列,如何抓住中欧班列带来的与物流服务创建联动的国际产能、贸易合作机会,又如何让城市明确开行中欧班列的产业布局、班次方向等还有待两者的战略选择。

在“一带一路”倡议发出5周年之际,中欧班列从无到有累计开行已破万列 ,成为有具备“ 一带一路 ”特 色的标志性案例。在中欧班列开行数量不断发展壮大的过程中,不仅我国目前近 40个中西部为主的城市参与进来,而且带动了班列沿线国家陆路贸易的加快上涨 ,多见的是“ 点燃 ”了沿线许多内陆国家的国际贸易热情。

由于中欧铁路班列是在以占据绝对数量优点和成本优点的海运为主体的国际贸易的基础上推进发展起来的,尽管其具有大大缩短贸易交货时间的优点,但成本竞争的弱势还较为鲜明。 正因为此,关于中欧班列的开行并非没有不同看法,而是形成了与这些看法相关联的发展思路:

起先是中欧班列较海运费用分明要高。可以通过两个途径降本增效,达到开行中欧班列开展国际贸易的目的:一是实现班列规模经营。以少量补贴为启动,随着开行数量的增加, 积极承揽回程货和改大班列密度、扩大开行数量,实现班列国际贸易运输 的规模经营,合理降小班列的运行成本。这种路径无论多大规模,一趟列车所能承载的货物数量时无法与现代化万TEU装载量的大型集装箱班轮相比 。除此之外 ,海运—铁路能效比, 成本下降不足弥补竞争劣势。

二是减少班列开行综合成本。从沿线城市布局发展适宜进行班列运输的产业层面,积极开展内陆型具有比较优点的国 际贸易 。从这个方面 看 ,中欧班列的优点不在于两端点全里程运输型国际贸易,而在于临近国家内陆型城市之间具有较强的基于贸易互补的合作机会。这种以产业发展、国际贸易为主的综合成本具有—定的比较优点 ,并能让城市获得经济发展机会,以此来支撑中中欧铁路班列的开行,这是具有—定可行性的。

其次是通过中欧铁路班列模式的二次开创,形成与中欧班列服务特点和效率相匹配的生产、生活方式,达到培育需求 、优化供给的目的 。这种方式除了借鉴减少综合成本的国际产能、贸易合作的做法外,很大幅度上是借鉴了电子商务与快递的发展经验,是供给侧结构性改革的重要举措。

对于广大的中西部城市而言,积极抓住中欧班列带来的与物流服务创 新联动的 国 际产能 、贸易合作机会 ,多见的是要把握内需扩大带来的中西部物流成本比较优点下的消费扩大机遇、 就近布局产业满足消费的产业布局机遇。在开行中欧班列、南向通道班列的同时 ,确立城市增加存量 、扩大增量的产业布局发展战略,这对于具有陆路贸易服务创造特点的中欧班列、南向通道班列实现二次产能融合发展创 新意义重大。同时,也能使班列成为带动“ 一带一路 ”沿线国 家 、城市经济发展的重要引擎和催化剂。

按照这种思路,需要解决好两大问题:一是明确城市开行中欧班列的产业布局、贸易发展战略,寻求符合国 际产能合作和国际贸易发展的价值增值途径 ,有针对性完善供应链 、延伸产业链 、增加价值链 ,为开行班列城市多见的是中西部城市拓展高质量发展下的现代产业体系发展新空间;

二是精细化选择城市班列开行方向、目的地和物流组织方式,与城市开行mg娱乐线路检测班列的战略取向有机匹配,通过发挥政府引导资源配置和很好发挥市场配置资源决定性作用,积极营造良好产业布局和贸易发展环境,通过科学合理规划和产业发展策划,有组织地打造以成为内需为主的国际贸易新范式, 实现经济产业后发和高质量发展。

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