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经过2017年的飞速发展,2018年中欧班列需要解决这些问题

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:1199  发布日期:2018-01-08

2017年是中欧班列飞速发展的一年,仅去年一年开行数量就达到3721列,超过2011年至2016年六年开行数量的总和,班列运行线57条,国内开行城市达35个,连接欧洲12个国家34个城市。

随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来迅速发展,中欧班列开行数量高速增长。

分析中欧班列2017年的运营情况,专家认为:

1)中欧班列需要进一步加快市场运营程度,减少政府补贴;

2)中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量,更重要的是通过开行中欧班列,拉动地方经济与对外开放。

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截至2017年底,中欧班列已经开行6年。据官方统计,6年来中欧班列已累计开行6,235列,2017年开行量达3,271列,超过此前五年总和。由此,2017年成为中欧班列的“提速年”。

1)开行频次加快

举例来说,自2014年以来,中欧班列(长沙)已铺画开行线路4去2回的长沙至欧洲、中亚地区的国际货运班列线路6条,到达欧洲德国、法国、英国、波兰、匈牙利、俄罗斯、中东伊朗等国家。开行频次的加快,与越来越多的货主开始选择和认可mg娱乐线路检测方式有关。

2)开行班列数量高速增长

2014年10月至今,中欧班列(长沙)累计开行班列320列,进出口货物26146标箱,总货值13.24亿美金。其中今年累计开行166列,同比增长91.58%。班列开行数量在2017年爆发式增长,是各个地方政府与班列运营企业长期进行市场培育的结果。

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3)运营城市数量增加

2017年中欧班列的运行线路达到57条,国内开行城市35个,连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加,关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。

4)运送货物种类增加

由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因,除了部分海运货源转移外,也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。

虽然在2017年中欧班列取得了如此好的成绩,但是中欧班列仍然有许多问题需要各地中欧班列运营主体、地方政府以及管理层在2018年共同处理解决。

1)在把更多货物送到欧洲去的同时,如何进一步增加返程货物,这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。

2)老生常谈,目前政府补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键,减少政府补贴、增加市场化运营程度,是中欧班列未来的趋势。

当然,政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。有分析师认为,尽管通过政府财政补贴的方式,可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关,但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度,将是中欧班列未来发展的趋势。

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中欧班列能否开通与2个条件有关:

1)本地区铁路通达能力;

2)本地产业的外向型程度

同时具备上述2点的地区便有了开通中欧班列,实现常态化运营的条件。

根据21世纪研究院分析师统计,汽车、电子产品及相关零部件,是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品,除了其附加值高以外,也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。

中欧班列(长沙)位于霞凝货场,周边有中南最大的株洲北铁路编组站,铁路网络发达,发展国际mg娱乐线路检测条件明显优于周边其他省份。而且湖南的湖南的化工、机械、电子、陶瓷、烟花、茶叶、工艺品、柑橘等特色产品欧亚市场需求大,国际铁路货源的稳定性、多样性和成长性都比较好。同时还地处经济交汇带便于货源集。

不可否认,随着中国铁路网的建设加强,更多的城市开始尝试通过mg娱乐线路检测的方式,开拓与欧洲的贸易。

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中欧班列的开通,带动地方经济与对外开放。在目前开通中欧班列的35个城市中,半数以上城市皆为内陆地区,这些地区通过中欧班列,开始发展或承接外向型产业,推动了地方经济结构的转型升级。

2017年底,中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出,2018年的重点任务之一,是加快中欧班列更加有“质量”的发展,积极发展以中欧班列为重点的铁路国际物流。

管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标,不再单纯以开行数量作为判断,其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据,将是重点的考核方向。

发挥中欧班列国际运输联合工作组作用,推动中欧班列合作协议落实落地;协调提高国际运输能力和效率,扩大班列开行范围,推进班列电子信息交换,提升便利化通关水平;充分利用中欧班列运输协调委员会机制,加大双向货源组织力度,实现班列开行持续稳定增长,提高班列开行质量和效益。加强国际联运市场营销策略研究,积极开发国际邮包、电商快件、冷链运输等高附加值货源,吸引更多跨境货源,加快构建与“一带一路”建设相适应的铁路国际物流体系。

中欧班列(长沙)发展历程

2014年10月首发长沙-杜伊斯堡、莫斯科、塔什干

2015年4月欧洲回程班列杜伊斯堡(汉堡)-长沙首发

2017年1月长沙-明斯克班列运行

2017年5月长沙-布达佩斯班列运行

2017年7月汉堡-长沙回程班列运行

2017年10月阿拉山口南线班列开通,实现三线齐发

2017年11月布达佩斯-长沙回程班列运行

2017年12月28日,长沙-德黑兰班列首发

2017年-2018年预开通长沙-越南专线班列、湘粤支线班列等

欧亚新干线运营中欧班列(长沙)多条国际货运线路。


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2018年中欧班列将达4000列,开辟新线路缓解“堵车”

中欧班列共开行3600列,超过2011年至2016年六年开行数量的总和。中欧班列成为"一带一路"建设标志性成果。中国铁路总企业与丝路沿线六国铁路部门签署的合作协议纳入"一带一路"国际合作高峰论坛成果清单,主导成立中欧班列国际铁路合作机制和国内运输协调委员会,推动中欧班列出境换轨三列并两列,降低运输成本,提高运输效率。

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