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中德两国贸易往来不断加强,“一带一路”中欧班列助力经济增长

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:521  发布日期:2018-12-05

德国联邦统计局统计显示,2016年德国和中国贸易总额约为1700亿欧元,创双边贸易历史纪录。中国首次超过美国和法国,成为德国最大贸易伙伴。在当前世界经济低迷,逆全球化和保护主义盛行的背景下,中德贸易逆势增长传递出经济合作互利共赢的积极信号。

中国在德国全球贸易战略格局中的重要性提升

2016年是德国贸易“丰收年”,特别是出口再创新高,获得了高达2529亿欧元的贸易顺差。从区域看,德国与欧盟其他国家的贸易保持健康发展,但在欧盟以外国家,由于全球贸易疲弱和部分地区政局不稳定,德国对这些国家的出口下降、贸易量萎缩。

中国则是一个例外。2016年德中贸易额逆势增长4.1%,达到1698.7亿欧元。同时,德中贸易额在德外贸总额所占比重由2015年的7.5%升至7.9%,中国在德国全球贸易战略格局中的重要性进一步提升。其中德国对华出口额增长了6.8%,为761亿欧元。德国对华出口成为去年中德贸易增长的主要推动力。

2017年1-6月中国与德国双边贸易概述:进出口额为840.1亿美金,增长6.4%。其中,德国对中国出口451.3亿美金,增长10.0%,占德国出口总额的6.5%,提高0.4个百分点;德国自中国进口388.9亿美金,增长2.5%,占德国进口总额的7.0%,降低0.2个百分点。德国与中国的贸易顺差为62.4亿美金,增长101.5%。中国为德第四大出口市场和第二大进口来源地。

机电产品一直是德国对中国出口的第一大类产品,2017年1-6月出口额为168.9亿美金,增长14.7%,占德对中国出口总额的37.4%。运输设备是德对中国出口的第二大类商品,出口额139.7亿美金,增长1.1%,占德对中国出口总额的31.0%。光学钟表医疗设备是德国对中国出口的第三大类商品,出口额37.2亿美金,增长12.2%,占德对中国出口总额的8.2%。上述三大类产品占德国对中国出口的近八成。2017年上半年中国是德国出口增长最快的主要市场之一,对中国出口增长10.0%,仅次于德对俄罗斯出口增幅。

德国自中国进口的主要商品为机电产品、纺织品及原料和家具玩具杂项制品,2017年1-6月合计进口260.1亿美金,占德国自中国进口总额的66.9%。除上述产品外,贱金属及制品、化工产品、光学钟表医疗设备等也为德国自中国进口的主要大类商品(HS类),在其进口中所占比重超过或接近5%。总体来看,与对中国出口不同,德国自中国进口虽然也保持增长,但进口增幅远低于其对中国出口增幅,部分主要进口大类产品如纺织品、运输设备等甚至出现幅度不等的下降。

德国联邦外贸与投资署驻香港代表郝剑飞接受本报记者采访表示,德中贸易在全球贸易萎靡不振背景下取得如此亮丽表现,主要有两个原因:首先是高质量和技术创新能力强的德国产品一直受到中国客户欢迎,比如汽车、机械和化工产品。近年来,医疗技术、食品和工业4.0相关高科技设备成为新的发力点。其次中国经济日趋国际化,德国将购买越来越多的中国高科技产品。比如2016年德国从中国进口的机械产品就增长了7%。他指出,随着中国经济转型升级和稳健发展,德中贸易有望进一步发掘潜力。

自中国加入世界贸易组织以来,中德贸易额增长迅速。中德贸易额通常占中国与欧盟贸易额的1/3。德国外交部的声明认为,中国经济转向更可持续、注重消费和以创新为驱动的增长模式,对德国企业意味着巨大机遇。

郝剑飞认为,德国和中国都是自由贸易的受益者,德中有望进一步发掘合作潜力。郝剑飞表示,在公平商业环境下加深贸易和投资有助于在德中两国创造更多的就业岗位,特别是中小企业将拥有更多的发展机遇。

德中两国都有意愿推动全球化和自由贸易的发展

美国依旧是“德国制造”的最大市场。鉴于美国总统川普的保护主义倾向和英国脱欧,德国的出口形势面临变数。

德国联邦副总理加布里尔强调,如果美国真要打贸易战,那欧洲就必须加强同亚洲的伙伴关系。德国批发和外贸协会认为,受新一届美国政府保护主义政策倾向影响,德中贸易关系有望进一步加强。

德国《商报》文章说,德国与中国的联系进一步加强,双方都有意愿推动全球化和自由贸易的发展。报道说,德中决定在电动汽车领域进一步加强协商合作,就是这一意愿的体现。

德国部分人士限制中德经济合作的做法是不明智的

英国《金砖国家邮报》认为,中国成为德国最大贸易伙伴,是向贸易保护主义政策发出的警告。两国领导人都表态支撑贸易自由化、便利化和多边主义。作为2016年二十国集团领导人峰会的主席国,德国选定的主题是“塑造一个相互连通的世界”。人们期待德中两国为维护开放的全球经济继续努力。

中国驻德国大使馆经商处公参王卫东对本报记者表示,中德同为出口大国,都从全球化的发展中获益,尤其是德国这样的国家,由于市场容量有限,其经济对贸易的依赖度更高。中国面临经济调整结构、以技术进步推动经济发展的挑战,也需要通过同德国在贸易、投资等领域的合作,来加快经济转型升级。中德两国作为提倡贸易自由、投资便利化的国家,更应该携起手来,通过互利共赢的合作,向世界释放积极的信号。而且合作应该跨越简单的进出口贸易,通过合资、并购、设立研发中心乃至绿地投资等方式,密切两国经济的联系。

“一带一路”中欧班列帮助中德加强贸易往来

为加强与世界的联系,2013年国家主席习大大同志首次提出“一带一路”,至今已有4年之久,这4年取得成就,不论是政治还是经济都让世界瞩目。

作为一带一路的重要组成部分——中欧班列:是中国与欧洲各国及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。自2011起至今已有6年的时间,累计开行数量已突破6000列,自从习总书记提出“一带一路”以来,中欧班列每年的开行数量持续增加,仅2017年年初至今不到一年的时间就开行了3000余列。

按理说,“中欧班列”也仅仅是货运列车,为何会被说成是新机遇呢?主要有以下三点:更快捷、更便宜、更环保。

为何更快捷? 以前中国和欧洲企业之间的贸易往来主要是靠海运。海运所需的时间是所有交通中时间最长的,再加上港口到达企业驻地的时间,算下来比列车多出一大半时间。

为何更便宜?海运所承担的风险不说,其本身的费用也不低,更何况海运只能到达港口,其港口到企业驻地、仓库的费用还得另算。这其中的林林总总算下来,海运和“中欧班列”所用费用相差并没有太大,中欧班列(长沙-杜伊斯堡)的运输成本约是空运的1/14。

为何更环保?海运的货轮是要烧油的,而“中欧班列”则是“电气化+内燃机”其所消耗的能源也比海运要少,所排出的二氧化碳的量也是成直线的下降,这对于重视节能减排的欧洲国家而言,“减排”也是“中欧班列”的一项靓丽名片。

“中欧班列”不仅对欧洲国家及企业有了机遇,同时也是中国的一大机遇。除了加大了中国与欧洲各国之间的贸易往来,还成为了中国与欧洲各国各方面深度合作的前提。同时还成为了除“中国高铁”之外的另一个中国铁路的靓丽名片。

2014年10月,中欧班列(中国长沙——德国杜伊斯堡)开行,商品从长沙运抵德国最快只需18天。2015年10月起,中欧班列(中国长沙——德国杜伊斯堡)开始每周一班常态化开行。

该班列全程过万公里,沿途经过6个国家,历经2次转关、2次换轨,实行 “一次报关、一次查验、全程放行”。

欧亚新干线运行去欧洲多条线路,其中去德国的有:

欧洲去程班列北线:中国长沙-满洲里(二连浩特-乌兰巴托)-德国汉堡 总运行距离11808km(11305km),运行时间16天

南线: 中国长沙-阿拉山口-德国杜伊斯堡 总运行距离11200KM 运行时间14天

回程 德国汉堡(杜伊斯堡)-阿拉山口-中国长沙 总运行距离11200KM 运行时间14天


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2017年12月10日报道 俄罗斯媒体称,中国在伊朗市场肯定会打赢欧盟,而且其差距还会进一步拉大,直到西方政策稳定为止。俄罗斯科学院东方研究所专家玛莉娅·帕霍莫娃在接受卫星通讯社采访时就不久前在罗马举行的第二届意大利-伊朗商业论坛结果时做出此番评价。这位俄罗斯专家同时认为,美国10年来的对伊政策只对中伊关系的加强起到了促进作用,并提升了中国在本地区的影响力。

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