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欧亚新干线:世界各国轨距大不同,国际列车中欧班列换轨前行(一)

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:1605  发布日期:2018-12-05

中欧班列进行中有一个很重要的问题,就是国与国之间的铁路轨距的不一致,这对于国际联运出口运输都是一个很大的问题和挑战。中国铁路是标准轨的,宽度是1435mm,而与中国国境相接的蒙古国和俄罗斯铁路是宽轨的,宽度为1520mm。由于两国铁路轨距不同,不能对接,所以需要同时通向一个换轨站,站内两国的铁路处于平行状态,将一国铁路上的列车车厢拆卸下来,吊装到另一国的空轮轨上固定,然后由该国的机车牵引再开出去。

既然轨距不一致导致交通运输如此麻烦,为什么还是会有那么多种不一样的轨距呢?在了解这个问题之前,大家可以先来了解一下铁路轨距的相关常识:

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轨距指两条轨道之间的宽度,一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路,称为标准轨。

世界上第一条现代意义上的铁路采用的是1422 mm的轨距,位于英国斯托克顿—达灵顿。但自曼彻斯特至利物浦铁路建设时,“火车之父”斯蒂芬森提出以4英尺8.5英寸(1435mm)作为两条轨道之间的距离。

1435mm的标准轨距是沿用了“火车之父”史蒂芬森在修铁路时采用的轨距。因为最初的铁路需要照顾马车的行驶,英国的马车轮距沿袭了古罗马战车的轮距。古罗马战车的轮距是两匹马屁股并行的宽度。

世界各国轨距大全

并非世界上所有的国家都采用标准轨。目前全球采用1435mm轨距的国家大约占60%,包括美国、英国、法国、德国等众多国家。中国铁路主要采用标准轨距,只有中国台湾采用了1067mm轨距。

比准轨宽的称为宽轨,占到全球总量的两成多,主要包括俄罗斯、印度、巴基斯坦、孟加拉、西班牙、葡萄牙等国;比准轨窄的称为窄轨,包括日本、菲律宾、印尼、泰国、马来西亚等国家。

宽轨与窄轨主要都是普通铁路,目前世界上各国建设的高速铁路,基本上都采用了1435mm的标准轨。日本普通铁路采用的是1067mm窄轨,但是新干线采用的是标准轨;西班牙普通铁路采用的是1668mm宽轨,但是AVE高速铁路采用的也是标准轨。

了解完轨距是怎么来的,下面小编就来为大家讲一讲不同的国家为什么会选择不同的轨距?

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这与当年各国修建不同的轨距很大程度上正是为了不联通如出一辙。当前,西班牙为了与欧盟各国铁路的联通,新建设的AVE高铁采用的是标准轨。而在当年,西班牙发明了1668mm宽轨,被称为利比里亚宽轨,只有西班牙与葡萄牙两个国家采用,初衷就是一种军事防御,相对于邻国的标准轨而言,战争时可以阻止敌国部队通过铁路轻松长驱直入。民国时期,阎锡山在山西修建窄轨铁路,目的也是把山西建成一个独立王国。

弹丸计划.jpg

日本二战前制定的惊世骇俗的弹丸列车计划。

日本的新干线试验于中国东北“伪满洲国”的“亚细亚特快”,理论储备于战前的“弹丸列车计划”。第二次世界大战期间,日本制定了庞大的铁路修建计划,其中包括跨越对马海峡联通朝鲜与中国的“弹丸列车计划”,又称“新干线计划”。之所以采用标准轨,是因为朝鲜和中国均采用标准轨,日本的目标是实现铁路与朝鲜半岛以及中国的联通,由东京到下关,再到釜山、汉城、奉天(沈阳),直达日本控制的伪满洲国“首都”新京(长春),再经奉天—山海关—天津,抵达北京。

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轨距是成本与实用性的一种妥协,轨距越宽,则建设成本就越高,并会占用更多的土地,同时也能提供更好的舒适度;同理,轨距越窄,成本就越便宜,但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。

这里为大家讲到了关于铁路轨距的相关常识,下一篇大家接着为大家讲解,敬请期待。


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本篇大家接着来讲关于国际之间铁路轨距不一致的问题,这一次主要为大家讲解中欧班列的换轨。

到了高铁时代,由于速度快,对线路的要求也高,窄轨基本就没有用武之地了。这也是为什么日本、我国台湾的普通铁路都采用窄轨,而高速铁路都采用标准轨的原因。

那么,搞清楚了为什么有不同的铁路轨距后,大家来看如何换轨:

? 相同轨距国家间的铁路联运比较简单,客车、货车车辆都可以直接过轨。

? 不同轨距国家间的铁路联运比较复杂,要在指定口岸站更换列车的转向架、轮对,或进行换装。

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