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铁路散货拼箱出口欧为中小企业开辟了一种优质的运输方式

来源:mg娱乐线路检测  浏览次数:633  发布日期:2018-12-05

中欧国际班列的服务平台供应商负责接收并承运以整箱方式交接得货物。采用的基本箱型是40英尺标准箱及40英尺标准高箱。

如果需要安排20英尺的标准箱,需要事先向服务平台供应商提出申请。

如果服务平台接受此要求并接收了20英尺集装箱装载的货物后,在后续运输中要进行配对运输,也就是平台服务供应商要在同一班列上凑齐偶数量的20英尺集装箱货物后,才会进行后续地国际运输。

这样做是为了不浪费运输空间,最大化地使用铁路运能。

另外一个非常现实的问题出现了,如果企业每次的运输量达不到一个集装箱满箱的话,那么运输成本将会受到什么样的影响?

按照国际铁路服务的规范,要求按照集装箱进行货物交接并进行费用结算的,且基本箱型为40英尺标准箱或40英尺标准高箱。

按照国际通行的欧标托盘作为货物的运输包装,即每个托盘的单位尺寸约为1200*800*1100 (mm)。那么,一个40英尺标准箱考虑到装箱操作余量后,可与装载约44个托盘的货物。

如果按照4000美金每个40英尺标准箱来核算运输成本,在满箱的情况下,则每个托盘的单位运输成本 = 4000 / 44,约为91美金。

如果在不满箱的情况下,计费原则是按照集装箱来支付的运输费用,因此总体的支付成本不变,但是每个托盘的单位运输成本会急剧上升。

走海运,时间不够;走空运,费用却是中欧班列的4倍。大家可以设想一下,如果市场企业用户的单批次的运输量从满箱的情况下降到10个托盘左右,那单位的国际铁路的运输成本与国际空运的运输成本将基本持平。

在同等成本的前提下,国际空运方式的门到门的运输时效约为10天,而国际铁路方式的运输时效约为35天。

作为一个市场企业用户在兼顾前期的原材料备货、中期的生产周期、后期的运输时效的情况下,会采取哪种运输方式呢?

答案似乎显而易见,自然是选择空运方式更有时效性的优势。

但是事情并没有这么简单,这里面还有二个问题:

1. 并不是所有企业对于运输的货物都有强烈的时效性要求。

2. 并不是所有企业都有足够多的货物来满足整箱运输的要求。

当货物运输量不足以满足铁路整箱的情况下,市场企业用户必然会考虑其他的方式。

一、 整箱运输 vs 拼箱运输

如前文所述,国际海运或铁路,都是通过标准集装箱的来运输货物的。回顾目前的市场情况,随着中国经济的不断发展,中小型企业在国际贸易中的作用越来越显著。中小型企业数量已经占据国际贸易中企业数量的99%以上,出口的金额也超过了总额的70%以上。

但是,中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制,每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量。在此情况下,中小型企业有二种应对的方法。

1. 通过多批订单合并出运散货拼箱出口的方式来降低单位的物流运输成本。可是这样会延长货物交付周期,可能会面临合同违约,失去市场份额的风险。

2. 通过整柜的方式出运。但是这样会增加物流运营成本,进而增加产品成本,可能会面临贸易亏损,使产品失去市场竞争力。

使用国际空运运输服务的货物,通常都是运输量较少的,而且是在市场需求较为紧急的情况下采取的一种运输方式。

1. 铁路方式的平均运输时间只有海运方式的52%。

2. 对于空运方式,如果货物到港后存放在机场仓库,储存期超过20天的,那么铁路方式的时效基本可以与空运的方式持平。

铁路相对于海运有一个无可比拟的优势,那就是服务的稳定性。

在中欧国际铁路服务的运输方式中,如没有遇到极端恶劣天气情况的影响,整体的服务时效较为稳定。

经过三年的跟踪,在面临各种突发的情况下,欧洲进口班列的平均误差时间不超过3天。在物流运输的成本方面,中欧国际铁路进口的门到门成本平均约为人民币 4.8元/公斤。

中欧铁路以其实际表现,在服务与成本之间,为企业提供了一个绝佳的平衡点和备选方案。


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